У меня вопрос ко всем велолюбителям: вот вы все часто говорите о возможности проезда на работу на велосипеде. Но возникает следующий нюанс - по-моему сразу после езды на велосипеде возникает не желание работать, а принять душ для начала. Как вы решаете данную проблему?

Ссылка на это сообщение, в начало

Правильно, чего вы люди хотите. Наше руководство страны ездит на машинах, а следовательно мы выступаем для них как помеха. Зачем им выделять первую полосу на Н-полосных дорогах для велосипедистов, как на Украине(мы же займем целую полосу и будем мешать им ездить), зачем на предприятиях стимулировать народ ездить на работу на велосипеде (упадет численность населения ездещая в общественном транспорте - Деньги), зачем заморачиваться ради кучки больных которые обитают на http://poehali.net/.
Люди участвуют в соревнованиях, не только тех, которые придумали и создали сами, своими силами, в которых вы им не помогаете и не потдерживаете, а так же ездят на международные соревнования по мультиспорту, в которых вело этап один из самых главных. Эти люди представляют там Республику Беларусь. А как нам помогают?
А теперь в часности:
1. дорожки нарисовали, а людям не объяснили, что столкнуться с велом, даже на скорости 20км/ч, чревато больше для них, нежели для велосипеда?
2. Велодорожки, почемуто, часто упираються в автобусные остановки.
3. Любят у нас перекопать, зарыть и ямки не выровнять.
4. Обочина дороги не пригодня для езды на велосипеде. Неверите? Проверьте сами - разомнитесь.
5. Правила для автомобилистов ужесточить. Слишком часто матом ругаються когда я еду по главной, а они спешат.
Прошу различать велосипедистов и тех, кто просто так покататься вышел. Мы ездим всегда в шлемах. Показываем повороты и остановки. В темное время суток у нас у всех моячки и фары. И чаще всего мы в велоодежде.
Чего не скажешь о тех же шосейниках. Обозначения - ноль, указания маневров - ноль. Единственное шлем и одежда.
Лучше чем лапшой нас всех кормить, сели бы и подумали или обратились к людям которые вам помогут.

Ссылка на это сообщение, в начало

Господин Дукор.
Ваш ответ очень информативный.
Позвольте перевести его на нормальный язык.
Несмотря на высокие бордюры вы можете безбарьерно въезжать в магазины, а вместо передвижения по городу вы в 2011 году сможете покататься в парке. Я ничего не перепутал?
Если вы не поняли, то все высказавшиеся ведут речь о велосипеде, как об альтернативном и полноценном городском транспортном средстве (ко всему прочему еще и экологически чистом и полезном для здоровья), а не как о средстве отдыха и развлечения. Дорожки в парке это несомненно хорошо. Но в парке к примеру приятно кататься и по грунтовым дорожкам. Ведь это парк и в парке это органично. А вот раз...е тротуары, ливневка вдоль проезжей части в решетках которой застревает колесо, бордюры по которым необходимо скакать та еще песня. Сядьте один раз на велосипед или в инвалидную коляску проедьте на работу и ощутите все прелести состояния наших дорог. Если вы мужчина, вы проведете такой эксперимент. Слабо?!

2 модеры:
Мое сообщение
несет смысловую нагрузку; в нем отсутсвует ненормативная лексика; сообщение не носит ярко выраженную агрессивную окраску; сообщение не содержит оскорбления личного или политического характера; сообщение не носит рекламный характер.
Скрин поста мной сохранен.
Надеюсь на скорую публикацию на форуме.
очень уж хочется услышать ответ г-на Дукора.

Найти все ответы на это сообщений, ссылка на это сообщение, в начало

Добрый день

В действительности довольно остро стоит проблема именно в то, что в современном мире (и это не только Европа и Америка, но и Канада и Китай и т.д.) велосипед необходимо рассматривать не только как средство досуга и развлечения, но как равноправное транспортное средство и спортивный "снаряд" и профилактическое средство оздоровления. Сей транспорт должен быть не менее, даже более престижен и популярен, т.к. обладает большим количеством преимуществ перед тем же автомобилем и мотоциклом. Причем это не только в векторе личного удобства его владельца, но и в государственном направлении. Именно поэтому в последнее время так "пропиарен" велосипед по всему миру. Вплоть до того, что прогнозируется, что в некоторых странах Европы количество трудящихся добирающихся на работу на велосипеде составит 50%. Возникает вопрос так почему наиболее экологичное и полезное транспортное средство до сих пор не является должно субсидируемым и поддерживаемым соответствующими госорганами?
Поэтому при проектированию мероприятий направленный на строительство, реконструкции и поддержку дорожных покрытий города Минска, городских, межгородских и сельских хотелось бы, чтобы учитывалось возможность полноправного и полноценного передвижения велосипедистов. И при этом рассматривалось в срезе максимальной безопасности как для них, так и для других транспортных средств. Те же меры при организации автомобильных стоянок и т.д.

Спасибо

Ссылка на это сообщение, в начало

Ссылка на это сообщение, в начало

Ужастно дела обстоят с бордюрами на переходах,мне велосипедисту не легко преодолеть его,не представляю как их преодолевают инвалиды на колясках.

Ссылка на это сообщение, в начало

Добрый день

Хотелось бы попросить обратить внимание на качество дорог и в частности:
- при существенном износе дорог проводить их ремонт не только в черте города и магистральных трассах, но и более второстепенных (например дорог в районе линии Сталина, или дороги от Минска до Заславля через северное кладбище). Что должно в том числе немного разгрузить и магистральные дороги
- при ремонте дорог наносить новое покрытие не только по центру дорог, но и "за белой линией", что существенно увеличит безопастноть передвижения как самих велосипедистов, так и автомобилей
- при возможность либо вдоль дорог, либо по альтернативному путь в основных радиальных направления от Минска строить велодорожки (по типу велодорожки в сторону Раубич)
- с периодичностью (например, раз в месяц) спецтехникой проводить очистку боковин дорог от мелкого и среднего камня и битого стекла, которого за это время скопилось очень много и которое создает аварийные ситуации на дорогах.
- в некоторых местах можно увеличить бокую часть дороги с запретом выезда на нее автомобилей (как выход - уплата больших штрафов)
В самом городе хотелось бы иметь:
- хотябы несколько велостоянок с гарантированной защитой от краж (например запись на видеокамеру)
- съезды с бордюров
- на дорогах ограничители (нарисованные линии, обрдюрчики или еще что-то) для безопасного движения (для велосипедистов и пешеходов)

А так же ужесточить штрафы за резкое открывание дверей водителями и пассажирами стоящих автомобилей. Удар на скрость 30-45 км в открытую дверь может принести очень неприяние последствия.


Спасибо

Ссылка на это сообщение, в начало

Вообще в большенстве административных зданий достаточно места, для оборудования велопарковок, но администрация оных считает что им проще запретить сотрудникам пользоватся велосипедами.

Вот интересно как эти действия администрации совподают с

УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
4 апреля 2006 г. № 200
Об утверждении республиканской программы «Молодежь Беларуси» на 2006–2010 годы

в котором вчасности говорится о популяризации здорового образа жизни молодежи.

Ссылка на это сообщение, в начало

А что по этому поводу думают представители ГАИ?
Им ли не знать о "культуре" поведения на дорогах!

Ссылка на это сообщение, в начало

По информации с ресурса rovar.info В пятницу (15.08.2008) у сотрудницы ЕПАМ украли велосипед Scott, пристёгнутый к дереву около здания по В. Хоружей, 31. Причём в здании на В. Хоружей, 29, есть вполне достаточно места для размещения там всех велосипедов. Однако администрация здания являет собой образец совкового упрямства.

Так нужны нам велопарковки или не нужны?

Ссылка на это сообщение, в начало