1. Рассмотрим пристальнее транспортное сообщение в квадрате: улица Кальварийская – улица Мельникайте – проспект Машерова – улица Немига, а также на подводящих к ним дорогах. Сегодня здесь становятся обычным делом пробки на пересечении улиц Немига и Романовская Слобода, на левоповоротном съезде с моста по улице Кальварийской на Тучинский переулок (Вам не помешало бы при чтении всего моего послания открыть карту Минска).
Для решения этих вопросов предлагаю следующие варианты:
а) Реконструкция моста по улице Кальварийской через железную дорогу. К сожалению, некоторые мосты в Минске, в том числе и этот, имеют лишь по две полосы в каждую сторону. Поэтому, в первую очередь, сам мост неплохо было бы расширить до трех-четырех полос. Во-вторых, если организовать под мостом двухуровневую развязку с обеих сторон, это позволило бы организовать поток вместо левоповоротного съезда с моста правоповоротный под мостом с прямым выходом на улицу Дрозда.
б) Строительство подземного пешеходного перехода под улицей Кальварийской в районе станции метро «Молодежная», что позволило бы ликвидировать светофор. Здесь хотелось бы остановиться на двух аспектах. Во-первых, это перегруженность улицы Кальварийской от улицы Ольшевского до Загородного переулка светофорами – пять штук на участке менее одного километра. Так, мне не совсем понятно, зачем при наличии светофоров на пересечении с улицами Ольшевского и Гусовского между ними (четыреста метров) нужен еще один светофор.
Во-вторых, крайне неудачным, на мой взгляд, выглядит решение по выходам со станции метро «Молодежная». Она могла бы здорово разгрузить ту же «Пушкинскую», приняв на себя потоки с улиц Ольшевского и Гусовского, но из-за значительной удаленности единственного выхода от наземной остановки (и необходимости переходить дорогу для выходящих с нее пассажиров) многие предпочитают выйти (зайти) позже (раньше), т.е. на «Пушкинской».
В отдаленной перспективе на другом выходе нас будет ждать здание железнодорожной станции Молодеченского направления (как и на станции «Пролетарской» - Московского направления), но неудобства пассажиры испытывают сейчас. Впрочем, я не вижу причин, по которым нельзя было бы продлить тоннель на другую сторону улицы Кальварийской. Или мы боимся, что сделают подкоп из близлежащей тюрьмы, которую давно пора перенести из центра города? И, как говорилось выше, это позволило бы убрать здесь светофор.
в) Уменьшить транспортный поток через улицу Немига смогло бы строительство моста через реку Свислочь, связавшего улицу Мельникайте с улицей Коммунистической - при этом напрямую связывается улица М. Богдановича с улицей Кальварийской. Впрочем, если позволит пространство, можно продлить дорогу и до улицы Киселева, что напрямую бы связало улицу Кальварийскую с проспектом Скорины.
г) И, наконец, самое главное. На мой взгляд, перепад высот улиц Романовская Слобода и Городской Вал при их пересечении с улицей Немига не просто позволяет, а прямо-таки требует на данном пересечении двухуровневой развязки, идентичной пересечению Немига/Машерова. Иногда просто больно смотреть, с каким трудом преодолевают местные горки переполненные автобусы. Разница лишь в том, что развязка может разместиться по правую сторону от улицы Немига, пока там еще есть свободное пространство по улице Городской Вал - территория одноименной автобусной конечной станции. Впрочем, возможно, одно или несколько зданий на пересечении данных улиц придется снести.
После строительства развязки неплохо было бы запретить стоянки легковых автомобилей по улице Романовская Слобода, а взамен построить паркинг, например, у пересечения этой улицы с улицей Кальварийской.
Резюме: согласитесь, что если реализовать данные проекты, то транспортное состояние выше указанных артерий (Кальварийская, Романовская Слобода, Городской Вал, Мельникайте, Немига, Богдановича и др.) заметно улучшится.
|
