В гостевой было ещё очень много мнений, Олег пытался их собрать воедино, я добавлю.
Почему в Минске так плохо с общественным транспортом:
1. Без учета мнения населения изменили ряд маршрутов (особенно в центре). Едешь, а узнать маршрут не у кого. А пожилые люди в центре... кто-нибудь подумал, как им далеко ходить теперь до того же базара: раньше 43 тролейбус довозил прямо до него?
2. Почему до рынка в Ждановичах ходят только экспресс-маршруты (которые дороже)? Хотя бы один оставили по городским талонам. В Питере есть муниципальные-коммерческие и муниципальные обычные автобусы... На последних в основном ездят пенсионеры и студенты.
3. Почему расписание движения общественного транспорта не доступно простому обывателю? Нельзя, что ли издать его отдельной книжкой и разместить в Интернете (как делается в странах Европы) и не менять его пару лет? А так же следить за тем, чтобы транспорт приезжал минута-в-минуту?
Надеюсь, что кто-то сможет дать ответы на эти вопросы :)
В связи с тем, что в городе в последнее время очень часто изменяются маршруты городского транспорта и те схемы, которые висят в троллейбусах (в автобусах их почему-то нет) устаревают слишком быстро, было бы логично сделать на сайте раздел, где каждый минчанин и гость столицы мог бы ознакомиться с РЕАЛЬНОЙ схемой движения и автобусов и трамваев и троллейбусов. Схема должна своевременно корректироваться и быть всегда актуальной.
Удачи!
Добавьте автобус экспресс 555 маршрута в воскресенье субботу (должно быть 4 еденицы на маршруте, а не 2) и пятницу (вечером 3 еденицы а не 2).
А маршрут 598 пора ЗАКРЫТЬ СОВСЕМ! Он никогда по рассписанию не ходит и его уже никто и не ждёте
Хотелось бы видеть на остановках расписание автобусов, которые очень редко ходят, например автобуса №542. При интервале его движения в 1 час ждать на остановке бессмысленно. Один раз я позвонил на конечную в Малиновку и спросил когда будет идти ближайший автобус. Мне ответили, что расписание висит к ним обратной стороной и они его не видят.
Добавлю несколько слов и про транспорт … тема действительно наболевшая!!!!! Уважаемые водители расписание не соблюдают (вроде и электронные датчики в столбы вмонтировали, чтобы отметка прохождения автобуса проходила, а им всё не почём) да и расписание далеко не на всех остановках имеется, а то что имеется ещё «пять раз» проверить надо на собственном опыте ну и так далее … есть у меня и конкретная претензия к маршруту №12, а именно его движение после 18:00. практически это единственный маршрут, соединяющий микрорайоны «Сухарева» и «Малиновка». И вот как раз когда весь народ заканчивает работу и направляется домой (то есть с 17:30 до 19:30) движения этого маршрута практически прекращается. Попробовал бы умник который решил что в это время людям из Сухарева в Малиновку не надо сам постоять, подождать с народом а затем ещё и в автобус не влезть…… вообщем господа транспортники надо принимать меры. Да и транспорт реже ремонтировать будите, если он не будет переполненным по маршруту ездить. Вам выгода – людям удобство – всем хорошо!!!!!
По ст. Восток разница в пассажиропотоке между вестибюлями - более, чем в 10 раз! А Павлову я бы посоветовал утром попробовать пройти на ст. Институт Культуры в районе 7-55 - 8-10, особенно когда приходят два электропоезда БелЖД. Предварительно купив в кассе жетончик
Для акции направленной на улучшение работы столичного общественного транспорта!
Я предлагаю остановить массовое сокрытие денежной выручки водителями маршрутных такси, улучшить качество обслуживания, повысить контроль за использованием бензина,времени и т. д., одним простым и эффективным способом. А именно: разработать и начать продажу проездных талонов на маршрутные транспортные средства. Данные талоны должны состоять из двух частей: верхняя - зелёного цвета и нижняя - синего(условно). При посадке в такси пассажир передаёт водителю талон, а тот отрывает себе нижнюю часть, либо пассажир отрывает нижнюю часть и передаёт водителю показывая наличие верхней (зелёной) части талона. Продавать талоны можно как на конечных остановках, в ларьках союзпечати , так и у водителя, за такуюже сумму или чуть дороже.
Плюсы данной системы:
1) У водителя находится определённое количество выданных в подотчёт талонов за которые он должен отчитаться либо деньгами, либо сдать обратно талоны, что исключает хищение (сокрытие) денег.
2) Отпадает необходимость наличия кассового аппарата и проведение операций с ним, в том числе и обслуживание, отчёты и т. д.
3) По количеству сданных водителем нижних (синих) частей и путевым журналам, можно контролировать количество рейсов, загруженность маршрута и многое другое.
Прошу Мингорисполком рассмотреть моё предложение и прислать ответ на www.ibner@tut.by. А всех посетителей данной странички прошу высказать своё мнение по данной проблеме.
почему отменили троллейбус 2 на проспекте Скарины, было так удобно людям ездить, и выхлопных газов от транспорта было гораздо меньше. Сейчас 100-й автобус абсолютно неудобен, в него невозможно зайти, всегда забит людьми до отказа. Кому это было нужно? Кому это удобно?
Довольно часто приходится ехать в часы пик с остановки к/т 'Современник'. Тролебусы выходящие с 4 парка и едущие на Запад, как-то №13, 44 не имеют привычки остановиться и взять с собой пассажиров, насколько я знаю они обязаны это делать. Прав я или не прав? Можно ли напомнить водителям 4 парка об этом правиле?
Столько звону:'В новый Год с новым маршрутом!' А новый маршрут троллейбуса (№25)-оказывается пустышкой! В прямом и переносном смысле! Не того ждали в Малиновке! С ул.Московской итак прекрасная связь. Нам бы по Дзержинского! Чтобы не носиться по 'чумовым' пересадкам на Мед.институте и Уманской. Или надо ждать отмены некоторых автопусных маршрутов?
Вопрос к управлению транспорта и связи.Если раньше сороковой маршрут (в ведении 3-го депо), идя в парк (в сторону Юго-Запада), шел до Прилукской и поэтому в ту сторону 'продвигалось' много пассажиров, а затем пересаживались на 31 или 53. То теперь 40, идя в депо, доходит до Куйбышева, и людям приходится ждать следующий 40-й( а раньше можно было подъехать дальше, а многим и до дома). И никаких других маршрутов не осталось, чтобы подъехать чуть побольше и пересесть. Где логика перевода маршрутов из одного депо в другое?
Насчет 5 маршрута есть вариант. Его пускают через Мясникова (там где 29, 37, 46)делают поворотик по овалу, а дальше под мост на Московскую и обратно также.Заодно можно будет пустить 43 маршрут в центр. И тогда не надо через площадь Независимости ничего пускать....
Спасибо большое, что запустили маршрут автобуса №52 от Лошицы до Вокзала, только пожалуйста сделайте так, чтобы он останавливался на остановке Денисовская (Ленинский райисполком). И ещё предлагаю снять маршрут 65 и весь его подвижной состав отправить на маршрут 52.
Уважаемые работники Мингорисполкома и жители города Минска!
В последние годы, и особенно в 2001-2002 годах строители славно потрудились и продолжают трудиться на таких важных объектах, как мосты по улице Иерусалимской и проспекту Жукова, расширение МКАД, улицы Аранской (с многоуровневой развязкой через улицу Ленина), проспекта Дзержинского, реконструкция Привокзальной площади и площади Независимости. Все это, несомненно, позволило (позволит) так или иначе, улучшить транспортное сообщение выше перечисленных магистралей.
Сейчас хотелось бы, чтобы Вы обратили внимание на некоторые проекты, которые бы позволили еще улучшить транспортные артерии города.
Взять, к примеру, центр города. На первый взгляд, кажется, что здесь практически невозможно улучшить транспортные развязки. Но надо лишь взглянуть повнимательнее. 1. Рассмотрим пристальнее транспортное сообщение в квадрате: улица Кальварийская – улица Мельникайте – проспект Машерова – улица Немига, а также на подводящих к ним дорогах. Сегодня здесь становятся обычным делом пробки на пересечении улиц Немига и Романовская Слобода, на левоповоротном съезде с моста по улице Кальварийской на Тучинский переулок (Вам не помешало бы при чтении всего моего послания открыть карту Минска).
Для решения этих вопросов предлагаю следующие варианты:
а) Реконструкция моста по улице Кальварийской через железную дорогу. К сожалению, некоторые мосты в Минске, в том числе и этот, имеют лишь по две полосы в каждую сторону. Поэтому, в первую очередь, сам мост неплохо было бы расширить до трех-четырех полос. Во-вторых, если организовать под мостом двухуровневую развязку с обеих сторон, это позволило бы организовать поток вместо левоповоротного съезда с моста правоповоротный под мостом с прямым выходом на улицу Дрозда.
б) Строительство подземного пешеходного перехода под улицей Кальварийской в районе станции метро «Молодежная», что позволило бы ликвидировать светофор. Здесь хотелось бы остановиться на двух аспектах. Во-первых, это перегруженность улицы Кальварийской от улицы Ольшевского до Загородного переулка светофорами – пять штук на участке менее одного километра. Так, мне не совсем понятно, зачем при наличии светофоров на пересечении с улицами Ольшевского и Гусовского между ними (четыреста метров) нужен еще один светофор.
Во-вторых, крайне неудачным, на мой взгляд, выглядит решение по выходам со станции метро «Молодежная». Она могла бы здорово разгрузить ту же «Пушкинскую», приняв на себя потоки с улиц Ольшевского и Гусовского, но из-за значительной удаленности единственного выхода от наземной остановки (и необходимости переходить дорогу для выходящих с нее пассажиров) многие предпочитают выйти (зайти) позже (раньше), т.е. на «Пушкинской».
В отдаленной перспективе на другом выходе нас будет ждать здание железнодорожной станции Молодеченского направления (как и на станции «Пролетарской» - Московского направления), но неудобства пассажиры испытывают сейчас. Впрочем, я не вижу причин, по которым нельзя было бы продлить тоннель на другую сторону улицы Кальварийской. Или мы боимся, что сделают подкоп из близлежащей тюрьмы, которую давно пора перенести из центра города? И, как говорилось выше, это позволило бы убрать здесь светофор.
в) Уменьшить транспортный поток через улицу Немига смогло бы строительство моста через реку Свислочь, связавшего улицу Мельникайте с улицей Коммунистической - при этом напрямую связывается улица М. Богдановича с улицей Кальварийской. Впрочем, если позволит пространство, можно продлить дорогу и до улицы Киселева, что напрямую бы связало улицу Кальварийскую с проспектом Скорины.
г) И, наконец, самое главное. На мой взгляд, перепад высот улиц Романовская Слобода и Городской Вал при их пересечении с улицей Немига не просто позволяет, а прямо-таки требует на данном пересечении двухуровневой развязки, идентичной пересечению Немига/Машерова. Иногда просто больно смотреть, с каким трудом преодолевают местные горки переполненные автобусы. Разница лишь в том, что развязка может разместиться по правую сторону от улицы Немига, пока там еще есть свободное пространство по улице Городской Вал - территория одноименной автобусной конечной станции. Впрочем, возможно, одно или несколько зданий на пересечении данных улиц придется снести.
После строительства развязки неплохо было бы запретить стоянки легковых автомобилей по улице Романовская Слобода, а взамен построить паркинг, например, у пересечения этой улицы с улицей Кальварийской.
Резюме: согласитесь, что если реализовать данные проекты, то транспортное состояние выше указанных артерий (Кальварийская, Романовская Слобода, Городской Вал, Мельникайте, Немига, Богдановича и др.) заметно улучшится.
2. Далее рассмотрим пристальнее новую для города Минска артерию: проспект Машерова – улица Ленина – улица Тростенецкая – проспект Рокоссовского. По своей длине и функции связи центра и густонаселенных районов (Серебрянка, Веснянка) напрямую эта артерия может выйти на лидирующие позиции в городе. Однако готова ли она к этому? На мой взгляд, на сегодняшний день – явно нет, поскольку имеет самое слабое (узкое) место там, где должна иметь самое сильное – в центре города, у пересечения с проспектом Скорины. Совершенно очевидно, что нынешняя улица Ленина с двухполосным движением в каждую сторону не способна справиться с будущим потоком. Выход только один – расширение:
- как ни печально, но на участке от улицы Интернациональной до улицы Маркса единственный выход расширения – за счет аллеи по северо-восточной части улицы Ленина;
- от улицы Маркса до улицы Кирова – за счет аллеи по юго-западной части улицы (у художественного музея);
- от улицы Кирова до улицы Ульяновской есть возможность расширения по северо-восточной части, единственная проблема – одиноко стоящее, сильно обветшалое здание по адресу Ленина, 21 (я надеюсь, это не памятник архитектуры).
Только комплекс подобных мер позволит достигнуть здесь трех-четырех полос в каждую сторону, и другого выхода у нас (у Вас) не остается.
Кроме этого, пугает перспектива продления трамвайной линии по улице Тростенцкой в сторону Серебрянки. Конечно, трамвай имеет свои преимущества (обособленную полосу, например). Но в случае, если полоса проходит по центру улицы, возникает масса неудобств с его остановками, когда вынуждены останавливаться и другие участники дорожного движения. Средняя скорость при этом значительно падает. Доводилось ли Вам проезжать по улице Якуба Коласа в ее центральной части – ощущения не из приятных. Допустимо ли подобное на магистрали, напрямую рассекающей город из конца в конец. По-моему – нет. Кроме того, возникает вопрос, где же пройдет линия по проспекту Рокоссовского, и без того достаточно загруженного троллейбусными и автобусными линиями.
Какая же может быть альтернатива? Ответ напрашивается из следующего наблюдения. Как известно, ставится задача избавить проспект Скорины от троллейбусного движения. В частности, необходимо перенести конечную 21, 39 и 56-го маршрутов, ныне действительно делающих неслабый крюк через улицу Городской Вал.
Так вот, двух зайцев можно буде убить, организовав маршруты, к примеру, Веснянка – Серебрянка (56) или Масюковщина – Автовокзал «Восточный» (21) (есть маршруты и подлиннее). Во-первых, не надо строить разворотное троллейбусное кольцо в районе площади Свободы, что, согласитесь, явно не улучшит здесь движение, а продлить линию к уже существующим конечным станциям. Во-вторых, проложить троллейбусную линию значительно дешевле, чем строить трамвайную линию. Более того, после пуска троллейбусов можно удалить и ныне существующий трамвайный участок по улице Октябрьской.
В итоге Серебрянка напрямую свяжется с центром города троллейбусными маршрутами. Трамваем же этот микрорайон связался бы только с Вокзалом, с которым он и так связан многими маршрутами троллейбусов и автобусов через Партизанский проспект и улицу Маяковского.
И, самое главное, частный транспорт напрямую и без ограничений скорости пройдет всю магистраль.
Более того, если Вы внимательно взгляните на карту, то не сможете не заметить, что если проложить дорогу и мост через Чижовское водохранилище и продлить проспект Рокоссовского к улице Уборевича, то можно не только связать Чижовку напрямую с Серебрянкой и с центром города, но и с всего одним левым поворотом (по улице Ташкентской) проехать от кольцевой до кольцевой с выходом на Заславское шоссе. Даже направления Брест – Москва и Вильнюс – Могилев не могут похвастать подобным.
3. В связи с переносом троллейбусного движения с проспекта Скорины конечная некоторых маршрутов стала улица Московская. Из-за этого крайне перегруженным стал узел пересечения улицы Толстого с улицей Московской, где пересекаются пять различных направлений движения. Троллейбусы, разворачиваясь под мостом, и многочисленные автобусы, следующие с Дружной, зачастую приводят к пробкам. Впрочем, ситуация могла бы быть легче, если бы сразу после прохождения левоповоротного светофора метров через пятьдесят их не поджидал следующий, пешеходный, (а за ним и еще один), запрограммированный так, что пройти его сразу возможности у троллейбусов и автобусов нет никакой. Самое интересное, что перейти сам мост, где движение значительно интенсивнее, можно лишь по пешеходной дорожке. Для улучшения данного узла предлагаю рассмотреть следующие варианты:
а) строительство подземного перехода у начала моста над улицей Толстого позволило бы избежать как светофора по улице Московской (у Добромысленского переулка), так и наземной пешеходной дорожки. Я думаю, меня поддержат многие водители, что устраивать наземные переходы и светофоры у начала мостов очень опасно с точки зрения резкого торможения при спуске с данных мостов, особенно в зимнюю погоду. А таких мест в Минске немало: кроме выше описанного моста, это также упоминавшийся мост по улице Кальварийской через железную дорогу, мост по проспекту Машерова через улицу Немига и некоторые другие. Я надеюсь, что со стороны площади Независимости подобная проблема скоро будет снята в связи с ее реконструкцией, но и на других мостах подземные переходы очень помогли бы.
Впрочем, многие важные магистрали также перегружены светофорами в местах, где возможно использование подземных переходов. Например, по проспекту Пушкина у остановок «Чигдадзе» и «Школа». А, например, про участок улицы Орловской от улицы Червякова до улицы Карастояновой можно сказать, что светофор стоит едва ли не на каждом углу частного сектора. Например, сперва у левостороннего участка улицы Азизова, затем у правостроннего, и так далее.
б) впрочем, мы немного отвлеклись от улицы Московской. Разгрузить данную магистраль и ее пересечения смогло бы также изменение маршрута следования автобусов из Малиновки на Дружную. Я бы предложил пустить данные автобусы не через улицу Московскую, а напрямую с улицы Железнодорожной на Дружную по улицам Суражская и Вокзальная. Во-первых, так короче, а, следовательно, экономнее по топливу и быстрее по времени. Во-вторых, как уже говорилось выше, разгружается улица Московская. В-третьих, можно организовать остановки автобусов по выходу из станции метро непосредственно у самого Института Культуры. Ныне он, напомню, практически пустует в сравнении с другим выходом, в сторону улицы Московской. Здесь же мы имеем шанс сделать станцию метро более сбалансированной.
4. В качестве завершения пройдемся по нашим шоссе и трактам. При строительстве МКАД много говорилось об увеличении числа существующих развязок с кольцевой дорогой. Трудно не согласиться.
Неплохо было бы одну из магистралей – Игуменский тракт или улицу Чижевских, а лучше обе сразу – преобразовать в Гомельское шоссе. Сегодня оно, я напомню, является придатком Могилевского шоссе, и весь транспортный поток приходится на Партизанский проспект.
Совсем не помешало бы продублировать Московское шоссе (продлить до МКАД и далее улицу Ваупшасова) и Логойский тракт (продлить до МКАД и далее улицу М. Богдановича).
Кроме этого, сегодня стоит задуматься об уже существующих шоссе. В частности, остро нуждается в расширении однополосный участок улицы Тимирязева (Заславское направление) от проспекта Пушкина до улицы Нарочанской, где совпадает загородный транспортный поток с потоком машин на рынок Ждановичи. Благо, место, по-моему, позволяет, да и с деньгами, я думаю, рынок должен поспособствовать.
Рано или поздно станет подобный вопрос по ныне однополосному Долгиновскому тракту. Здесь, кстати, в будущем, я предложил бы продлить трамвайную линию – естественно, не по центру, а только в стороне от основной магистрали.
5. И в завершении скажу, что можно было бы еще долго мечтать, я же надеюсь, что хоть чем-то помог решить практические проблемы города.
Не могли бы Вы рассмотреть вопрос о добавлении остановки для скоростного маршрута № 598 'Запад - Шабаны'.
Дело в том, что данный маршрут проходит через пересечение улиц Одоевского и Бельского, где находится общежитие Минского метрополитена, к Институту Культуры, где находится электродепо 'Московское'. Проходит, но не останавливается. Для многих работников метрополитена остановка на пересечении выше указанных улиц могла бы стать самым удобным вариантом.
|
